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氫燃料電池汽車系統(tǒng)安全性分析
2020-02-12 我國燃料電池客車已經(jīng)完成商業(yè)示范運(yùn)營，各種性能指標(biāo)已基本達(dá)到運(yùn)營要求，開始向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)。然而，一種新的能源系統(tǒng)要得到推廣和應(yīng)用，其安全性是應(yīng)該首先被關(guān)注的。氫氣易揮發(fā)、易燃、易爆及氫脆等特性，使得氫氣在使用過程中存在一定的安全隱患。另外，由于對(duì)氫氣使用的經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，駕駛員在使用氫燃料電池汽車時(shí)，心理上也存在著較大的疑慮。本文對(duì)氫能安全及在燃料電池汽車上采取的安全措施進(jìn)行了分析介紹，使人們對(duì)燃料電池汽車的安全性有更深入的了解和認(rèn)識(shí)。01氫能的安全性任何能源都有一定的安全...
提升車用燃料電堆比功率的技術(shù)途徑
2020-02-12 針對(duì)目前國內(nèi)燃料電池電堆比功率相比國外差距較大這一問題，本文從高活性催化劑、增強(qiáng)復(fù)合質(zhì)子交換膜、高擾動(dòng)流場、導(dǎo)電耐腐蝕薄金屬雙極板、電堆組裝與一致性等多方面，探討提高燃料電池電堆比功率的技術(shù)途徑。此外，基于理論與實(shí)踐積累分析了燃料電池活化極化、歐姆極化與傳質(zhì)極化與材料、部件、組裝的關(guān)聯(lián)性，為進(jìn)一步提高燃料電池電堆性能與比功率提供方向性參考，供從事本領(lǐng)域的研究人員及工程技術(shù)人員參考。前言從功率級(jí)別看，國外以豐田Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代NEXO為代表的燃料電池乘用車均...
2020年燃料電池裝機(jī)功率或?qū)⒋蠓嵘?0kW左右
2020-02-11 種種跡象表明，2020年燃料電池裝機(jī)功率或?qū)⒋蠓嵘?0kW左右。1月20日，濰坊市公共資源交易中心網(wǎng)站公示了濰坊100臺(tái)氫燃料公交車采購中標(biāo)結(jié)果。據(jù)了解，這100輛氫燃料公交車計(jì)劃于年內(nèi)正式上線運(yùn)營，三家中標(biāo)單位中通客車（40臺(tái)）、亞星客車（30臺(tái)）、宇通客車（30臺(tái)）均搭載濰柴WEF60氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。此次中標(biāo)車輛搭載的濰柴WEF60氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為60kW。1月5日，*批（10輛）氫燃料電池通勤客車在武漢開發(fā)區(qū)正式交付。“這批氫能公交運(yùn)用的是眾宇提供的額定功率為5...
200噸濰柴氫燃料電池電動(dòng)礦山重卡
2020-01-19 近日，*國產(chǎn)200噸氫燃料電池電動(dòng)礦用自卸長車曝光。該車是由濰柴動(dòng)力、中國氫能聯(lián)盟、國家能源集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，中車永濟(jì)電機(jī)公司提供了控制系統(tǒng)。據(jù)了解，2019年4月濰柴集團(tuán)與相關(guān)企業(yè)開始共同研制電動(dòng)礦用卡車，用氫咱倆電池和鋰電池替代傳統(tǒng)的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)，一輛車每天就可節(jié)省20噸燃油。以節(jié)省一公升柴油和減少2.63千克二氧化碳為基礎(chǔ)計(jì)算，相當(dāng)于每輛車每天減少57174千克二氧化碳排放量（約57噸），并且具有顯著的節(jié)能效果。新能源汽車重型卡車，廣闊應(yīng)用于礦山、港口、碼頭，以及固定線路的...
日本氫能和燃料電池技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略
2020-01-14 9月18日，日本政府出臺(tái)了《氫能與燃料電池技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略》，確定了燃料電池、氫能供應(yīng)鏈、電解水產(chǎn)氫3大技術(shù)領(lǐng)域10個(gè)重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目的優(yōu)先研發(fā)事項(xiàng)。從2017年12月，日本制定《氫能基本戰(zhàn)略》從戰(zhàn)略層面設(shè)定了氫能的中長期發(fā)展目標(biāo)；到2019年3月，日本更新《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》提出到2030年的技術(shù)性能、成本目標(biāo)；再到此次出臺(tái)的技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略，日本從戰(zhàn)略到戰(zhàn)術(shù)再到具體項(xiàng)目執(zhí)行層面穩(wěn)步推進(jìn)氫能和燃料電池的技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用。技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略具體內(nèi)容如下：一、燃料電池技術(shù)領(lǐng)域1、車用燃料電...
氫能制造和儲(chǔ)存還存在技術(shù)難關(guān)
2020-01-13 近日，《中國經(jīng)濟(jì)大講堂》特邀中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)校長、中國科學(xué)院院士包信和，深度解讀氫能利用的技術(shù)瓶頸以及氫能社會(huì)離我們有多遠(yuǎn)?包信和談到，從發(fā)展過程看，人類的能源發(fā)展是逐步向氫碳比高的方向邁進(jìn)的。在氫能利用方面，目前氫能制造和儲(chǔ)氫還存在技術(shù)難關(guān)。2018年我國將氫能源及燃料電池的產(chǎn)業(yè)定為發(fā)展元年，日本也成為首ge將氫能發(fā)展定為國家戰(zhàn)略的國家。但是，不可否認(rèn)的是，現(xiàn)在的氫能還不是fang便、zui實(shí)yong的能源，很多卡脖子的技術(shù)問題還制約著氫能的廣泛應(yīng)用。那么，怎樣才能突破氫燃...
中興環(huán)能公司與南洋理工大學(xué)開展燃料電池核心技術(shù)合作
2020-01-10 近日，山西中興環(huán)能科技股份有限公司依托自身*的產(chǎn)碳制氫技術(shù)，與新加坡南洋理工大學(xué)簽署“利用甲烷裂解碳材料開發(fā)質(zhì)子交換膜燃料電池雙極板”合作協(xié)議，標(biāo)志著我市高新企ye技術(shù)得到認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)輸出。近年來，中興環(huán)能公司致力于碳材料和氫能源雙產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，在科技攻關(guān)和研發(fā)上下功夫，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。特別是公司與北京環(huán)宇京輝京城氣體科技有限公司等企業(yè)共同發(fā)起成立山西興輝碳?xì)淇萍及l(fā)展有限公司，在開發(fā)區(qū)建設(shè)碳?xì)洚a(chǎn)業(yè)一體化協(xié)同創(chuàng)新示范園項(xiàng)目，圍繞納米碳材料、燃料電池石墨雙極板、燃料電池電堆...
如何將固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)的加氫速度提高5倍
2020-01-09 氫是一種清潔的汽車燃料，但是儲(chǔ)存氫仍然面臨許多挑戰(zhàn)。Helmholtz-ZentrumGeesthacht材料和海岸研究中心(HZG)的材料研究人員正在開發(fā)基于輕金屬氫化物的儲(chǔ)氫系統(tǒng)。他們現(xiàn)在在科學(xué)雜志《自然科學(xué)報(bào)告》上發(fā)表了一個(gè)新概念，通過這個(gè)新概念，這些系統(tǒng)可以在工作溫度低于180攝氏度的情況下，第yi次以五倍的速度完成氫氣加注。氫是碳中性交通的完美解決方案，如果這種氣體是由風(fēng)力等可再生能源產(chǎn)生的。氫在容器中，不會(huì)產(chǎn)生一克二氧化碳；只有水蒸氣。氫利用的限制因素之一是缺乏有...

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