截止目前，已有20省市形成氫能規劃或者氫能產業投資，已在運營和規劃在建加氫站數量達到31座，主要分布于具備豐富氫源、棄電較多或者產業的省市；我們預計未來將會有更多地區推廣燃料電池，客車、物流車等商用車是首先應用的領域。 

 物流車依靠補貼，商業模式打通，京東申通等物流公司開始試用，試用結束后，物流車將會規模化上量，燃料電池產業鏈進入內生經濟性增長時代,短期物流車將會是體量zui大的市場。

　國產電堆壽命達到5000h，乘用車電堆實現國產化。電堆產業鏈開始逐步實現國產化，未來隨著規模化放量，電堆成本開始進入下行空間。 

 政策層面：

 蘇州市發布氫能規劃。3月19日，蘇州市發布《蘇州市氫能產業發展指導意見(試行)的通知》，蘇州氫能產業近期目標(2020年)年產值100億，建成加氫站10座，氫燃料電池車800輛。

 遠期目標(2025年)年產值500億，加氫站40座，氫燃料電池車1萬輛。

 運營層面:

　　客車，成都燃料電池客車開始運營：蜀都牌CDK6900型號燃料電池城市客車在成都開始運營，該車由中國東方電氣集團有限公司和成都客車股份有限公司聯合研制。

 該車每百公里耗氫量為3.8公斤左右，zui高車速達69公里/小時，續航里程達500公里。

 物流車，京東、申通、唯捷城配開始試用氫燃料電池貨車：

 3月5日，京東上海物流中心“京東亞洲一號基地”，開始試用2輛東風燃料電池物流車；

 3月12日，唯捷城配*氫能源貨車投入使用，主要用做每日優鮮項目；

 3月13日，申通快遞在上海開始使用燃料電池物流車。

 投資層面：

 武漢雄韜燃料電池產業園開工、中交建河北霸州燃料電池項目簽約。

 3月8日，武漢雄韜氫燃料電池產業園項目開工，一期投資12億元，計劃今年生產1-3萬套氫燃料電池發電機系統；3月12日，中交建子公司與霸州市政府簽署協議，建設以生產氫燃料電池為主的新能源汽車產業基地，計劃總投資100億元,一期2019年年底前建成。

 研發層面：

 新源動力乘用車電堆壽命超過5000h。

 3月14日，中國科學院大連化學物理研究所外發布消息稱，由該所持股企業新源動力股份有限公司開發的HYMOD-300型車用燃料電池電堆模塊采用高穩定性、高性能的“膜基催化層膜電極設計”和高可靠性的“復合雙極板結構”，成功實現車用燃料電池5000小時的耐久性難關，并實現了電堆在-10℃環境下的低溫啟動，以及在-40℃下的儲存。